三星拉攏比亞迪有“心機”：電池生意未來潛力巨大

       電池未來還會是一樁潛力巨大的生意。去年年底，新能源汽車銷量集中爆發(fā)，也導致很多車企買不到電池。鋰電池材料碳酸鋰由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。

         7月15日，韓國經(jīng)濟日報曝出三星將斥資30億元，購入中國汽車制造商比亞迪4%的股份，引發(fā)廣泛關注。比亞迪隨后發(fā)布公告，證實三星入股一事屬實，“三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發(fā)行與公司展開積極推進”。

但對于股份比例予以否認，“上述報道中所述的股份比例4%不屬實。”比亞迪在公告中稱。比亞迪很少引入占有一定股比的股東，上一次是2008年的巴菲特。比亞迪發(fā)展到目前規(guī)模，董事長王傳福為獲得資金而稀釋股份的可能性已經(jīng)很小。

比亞迪稱雙方將進行戰(zhàn)略合作，但并未透露具體合作細節(jié)。韓國三星作為全球最大的手機和芯片制造商，有人認為雙方將在汽車電子上進行合作，汽車智能化是未來的一個趨勢。不過，接近比亞迪人士稱，最有可能是在動力電池上進行合作。

比亞迪此前堅持采用磷酸鐵鋰電池路線，以三星為代表的日韓電池公司，走的是三元材料電池路線。兩個路線結合，在發(fā)展新能源汽車上互補，可能為比亞迪帶來更多的空間。

對此，比亞迪相關人士并沒有否認，“比亞迪對三元鋰電池也有研發(fā)。”不久前，比亞迪已經(jīng)向外界傳達信息，未來部分車型可能采用三元鋰電池。

三星拉攏比亞迪

比亞迪在7月15日的公告中，確認了兩件事：一是三星購買比亞迪股份在進行中，但并沒有最后落定?！坝捎诒敬蜛股非公開發(fā)行尚處于推進過程中，最終配售結果將在本次A股非公開發(fā)行完成后及時對外公布。”

另一個表述了此次股權合作的目的，即雙方出于戰(zhàn)略考慮?！叭请娮又饕趯Ρ葋喌祥L期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰(zhàn)略合作?！?/span>

三星在新能源汽車領域最有名的零部件，并非汽車電子，而是動力電池。三星動力電池走三元材料路線。在三元材料電池全球領先的日韓公司中，和松下、LG化學齊名。

由于中國大力扶持的新能源汽車市場，已經(jīng)成為全球第一大市場，三星、LG化學都垂涎三尺。2014年，三星、LG化學都在中國投資建廠，準備生產新能源汽車動力電池。三星位于西安的電池工廠，已于去年10月投產。

投產初期，三星就有鄭州宇通客車和北汽福田汽車等車企客戶，隨后增加到10多家車企?！绊n國電池能量密度相對高，價格又便宜，很多車企都下了訂單?！币晃徊辉妇呙碾姵仄髽I(yè)人士稱。

韓國電池的低價策略被人認為是搶市場戰(zhàn)術，利用低價占領市場后再調整。一個相關的事實是，現(xiàn)在的價格根本無法保證三星電池板塊盈利。今年一季度業(yè)績報告顯示，三星動力電池虧損達1000億韓元（約合5.8億元人民幣）。去年，三星動力電池共虧損3500億韓元。

中國的三元材料電池市場在急劇擴大。據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，去年11月，中國新能源汽車市場最火爆的時候，賣掉的76%的純電動車采用了三元鋰電池，其中有不少來自于三星等。

這種狀況引發(fā)了很多人擔心，如果中國的動力電池失去市場，那么中國的新能源汽車戰(zhàn)略就很難說成功。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）的出爐，LG和三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄訂單。

“一輛純電動車電池成本占了整車的40%以上，如果采用外資電池，那么補貼的相應份額給了外資。用中國的財政補貼外資，很明顯不合理?！币晃粐鴥葯嗤男履茉雌噷＜曳Q。